Кабели лучше применять с двойной оболочкой типа ШВВП, ПУГНП, ПВС или ПУНП с медными жилами, с запасом, обеспечивающим подключаемую нагрузку. Так, например, при потребляемом токе в 5 А (мощность 1,1 кВт) коса светильников в 44 м должна быть соединена кабелем с минимальным сечением жил в 1,5 мм2. Если длина линии будет равна 73 м, то минимальное сечение должно быть уже 2,5 мм2, а при 117 пог. м — не менее 4 мм2. Подключают светильники так, чтобы было исключено проникновение к кабелю влаги, короткое замыкание и замыкание сети на корпус фонарей.

7.6. «Эх, дороги…»

Как ни крути, а ко всем прелестям загородной жизни необходимо так или иначе добраться. Однако про то, что у России две беды и что вторая из них — дороги — давно известно каждому. И хотя нельзя сказать, что со временем ничего не меняется, до окончательного излечения от этих бед, по-видимому, еще очень далеко, если вообще это возможно. Примером положительных сдвигов в дорожном вопросе, безусловно, являются многие федеральные и даже муниципальные дороги. Но никогда не следует забывать о первой русской беде, благодаря которой, двигаясь даже по, казалось бы, вполне современной трассе, можно «влететь» в колдобину со всеми вытекающими отсюда последствиями — так что расслабляться не стоит.

Однако для владельцев загородной недвижимости по пути к объектам своей собственности главным препятствием является не это, а то, что с, так или иначе, благоустроенных дорог рано или поздно приходится сворачивать и «там — за поворотом» по сию пору в буквальном смысле начинает действовать другая старинная прописная истина: «Спасение утопающих есть дело рук самих утопающих». Вот об этом и речь.

Понятно, что без дорог невозможно ни обустройство, ни развитие, ни сколько-нибудь нормальное существование любого загородного участка. Действительно, если все еще только начинается, необходим завоз максимального количества стройматериалов и всевозможного оборудования. При набирающих размах реконструкциях старых дачных и садовых участков грузооборот нередко только возрастает, ибо к завозу добавляется еще и вывоз того, что отслужило свой срок. Наконец, когда все построено и перестроено, что является, скорее всего, недостижимым идеалом, найдется немало того, что надо подвезти и вывезти для обеспечения нормальной жизнедеятельности, а, кроме того, резко возрастает поток легкового автотранспорта, ибо наше общество стремительно моторизуется.

Хорошо если какие-то дороги остались в наследие от прежних времен, но практика показывает, что вся эта кипучая деятельность по освоению и переосвоению природных территорий довольно быстро приводит прежнее народное достояние в весьма плачевный вид.

И тут выход только один — в понимании, что дороги — дело «мирское», а значит, и решать проблему надо «всем миром». Проще говоря, на поддержание уже имеющихся (чаще всего муниципальных) дорог в рабочем состоянии надо тратиться. Примечательно, что в сопоставлении с различными строительными и прочими расходами затраты эти на сегодняшний день смехотворно малы, ибо в основном они уже произведены. Однако положение стремительно меняется и вкратце сводится к формуле: «Чем раньше, тем дешевле».

Но и муниципальные дороги кончаются и «вот — новый поворот» (фото 7.6.1). Тут, скорее всего, придется двигаться по территории, которая уже находится (или в ближайшее время будет находиться) в собственности какого-либо владельца, например, садового некоммерческого товарищества (СНТ) или товарищества собственников жилья (ТСЖ). Назовем эти дороги, если их так можно назвать, внутренними. На фото запечатлен момент, когда, судя по всему, основные строительные работы завершены, а дорога (точнее, колеи на грунте) предоставлена сама себе. Есть определенные основания считать, что именно этот момент является оптимальным с экономической точки зрения для приведения внутренних дорог в порядок, разумеется, за счет вложения в них средств.