Эти обстоятельства привели к бурному прогрессу в изучении Солнечной системы при помощи автоматических невозвращаемых роботизированных аппаратов. Но вот освоение космического пространства человеком, предполагающее возврат на Землю, все еще продвигалось с большим трудом. Эта же проблема препятствовала сбору полезных ископаемых с астероидов и других небесных тел. Тем не менее научный прогресс не останавливается, и когда-нибудь все это станет возможным и даже экономически целесообразным.

Через три года после первого запуска вновь закипела работа на эстакаде Space Road. Как и прежде, проектом руководил Ван дер Виир. Новый корпус сильно отличался от предыдущего. Он был значительно массивнее, для разгона его огромного сердечника требовалось уже не менее трех лет. Еще одной особенностью было то, что новый комплекс в сечении был прямоугольником, скорее, он выглядел плоским. Ширина корпуса составляла тридцать метров.

Через шесть лет с начала строительства второй очереди комплекса Space Road новый корпус взмыл в небо. Он пришвартовался к первому сооружению чуть пониже площадок прибытия космических лифтов. Теперь из кабин можно было сразу выходить на широкую плоскость нового корпуса. Сразу после подъема второй корпус опять использовали для сбора накопившегося орбитального мусора, подняв его до высоты в триста километров с еще более грандиозными сетями, чем это было в первый раз. Затем этот корпус окончательно пришвартовали к первому. Работать на Space Road стало значительно проще и комфортнее.

После окончания повторного сбора космического мусора на наземной эстакаде Space Road вновь начались монтажные работы. Третий корпус был аналогичен второму, такой же плоский. Опять пришлось шесть лет ожидать очередного запуска. Второй и третий корпуса были пришвартованы к нижним площадкам лифтовых порталов первого корпуса с двух сторон. Таким образом, получилась вполне изящная конструкция. По центру возвышался самый первый корпус, на его верхней поверхности работала пусковая магистраль для космических аппаратов. В нижней части к нему примыкали лифтовые порталы, площадки прибытия лифтов располагались вровень с верхними поверхностями двух широких плоских корпусов. Ширина двух поверхностей плюс десятиметровое пространство между ними для прохождения лифтов составляли теперь семьдесят метров.

После успешного подъема и фиксации третьей очереди Space Road на комплекс стали поднимать строительные материалы. Над всем комплексом начали возводить купол. Этот купол опирался на внешние стороны плоских корпусов и изящной эллиптической поверхностью поднимался к верхней части первого корпуса. Одновременно монтировались воздушные шлюзы для лифтовых порталов, укреплялось и герметизировалось пространство между плоскими корпусами.

Эти работы заняли немало времени: все приходилось монтировать в скафандрах, все сложные технологические работы производились с соблюдением строжайших норм безопасности. Но результат оправдал усилия: через три года на некоторых участках Space Road под куполом появился воздух при давлении, равном атмосферному на высоте пятьсот метров над уровнем моря. Кабины лифтов тоже герметизировали. И вот наконец на комплекс Space Road можно было подниматься прямо с земли и без скафандра. Но прошло еще два года, прежде чем подобные герметичные купола покрыли весь комплекс на всем его протяжении.

Над куполом располагалась пусковая магистраль, с нее в дальний космос к объектам Солнечной системы стартовали автоматические научные зонды, а иногда и пилотируемые корабли. С помощью этой же магистрали совершали посадку возвращающиеся обратно аппараты. Для разгона использовалась электрическая энергия, во время торможения она даже вырабатывалась.