-Да, — поддержал коллег первый электрик русского флота, полковник по адмиралтейству Евгений Павлович Тверитинов, — бесспорное преимущество электрического привода — возможность быстро и плавно менять скорость и направление вращения движителя, что улучшает манёвренность…

- Электрический привод позволит создать гребную установку большей мощности благодаря простоте соединения нескольких генераторов, — добавил Доливо-Добровольский.

- Гребные электродвигатели легко размещаются в самой корме судна, — вторил ему Кирш, — благодаря отсутствию длинных валопроводов мы увеличим КПД, уменьшим уровень шума и вибрации…

- Уменьшая валы, мы также экономим место, где они проложены, — поддакивал Брилинг, — а отсутствие механической связи между первичным двигателем и гребным винтом даст возможность расположить главную энергетическую установку там, где удобно, хоть на мачте…

- Во всяком случае расположить её повыше так, чтобы при попадании воды в трюм, корабль не был обесточен и обездвижен.

- Да их вообще может быть несколько — разнесенных по разным частям корабля с целью резервирования на случай повреждения.

-А если электродвигатель и проводку грамотно заизолировать, то он сможет работать в погруженном состоянии, и корабль сохранит подвижность даже при полностью затопленных трюмах, пока вода не добралась до главной энергетической установки…

- Которая на мачте, — шутейно ввернул Брилинг.

- Не острите, Николай Романович! Серьезные вопросы обсуждаем!.. На один вал может работать сразу несколько электродвигателей и наоборот. Этим мы можем многократно резервировать движительные мощности на случай повреждения части из них..

-В результате всего вышеперечисленного и с условием нефтяного питания котлов, общее уменьшение веса и экономия места составит для корветов и крейсеров до 15 %, а для броненосцев — до 10 % от общего водоизмещения, — заявил Тверитинов.

-Экономя место и вес, — торжествующе подытожил Доливо-Добровольский, — мы сможем одновременно обеспечить рост мощности ГЭУ в среднем на четверть. Для броненосцев типа “Бородино” мощность двигателя возрастет до 20 000 лошадиных сил.

Крылов посидел, переваривая услышанное, и задал первый осторожный вопрос.

- И какие энергетические установки вы можете предложить флоту сейчас?

- Государь предложил не проектировать собственные ГЭУ и электродвигатели для разных кораблей, а сделать одну базовую, универсальную, — заглянув в записи, уточнил Доливо-Добровольский, — и компоновать из них нужную конфигурацию для любого корабля. Мы предлагаем базовый комплект из турбогенератора мощностью 6 000 кВт и электродвигателя 4 000 кВт. (*). На корветы и эсминцы будем ставить один, на бронепалубники — два, на броненосные крейсеры — три, и на броненосцы — сразу четыре таких комплекта. Первая экспериментальная ГЭУ будет готова уже в апреле. Далее всё зависит от производственных мощностей и комплектующих, требуемых изрядно. Ну и место сборки… Мастерские электротехнического института тесны и маломощны для такой работы…

В те дни они еще не знали, что император подписал указ о строительстве специализированного предприятия “Энергомаш” в Перми, близ Кыштымских медеплавильных заводов, чтобы иметь под рукой сырьё для медной проволоки, необходимое новому предприятию в циклопических объёмах. Сам император в горячке ежедневных встреч, совещаний и в поисках оптимальной конфигурации промышленности, запамятовал, а может не придал значения тому, что акции “Общества Кыштымских заводов” у наследников купца Расторгуева уже успели прикупить некий англичанин Лесли Уркварт и американец Герберт Гувер, подписавший, кроме всего, ещё и контракт на должность горного инженера.